top of page

Актуална обстановка при контейнерните превози на пазара в Северна Америка


Уважаеми партньори на Ship-e-Motion,


В предишните години този период от календара беше синоним на “пиков сезон”, през който наличността на оборудването беше ограничена, а морските навла непрекъснато нарастваха. През третото и четвъртото тримесечие на 2022 г. трендът се обърна и пазарът започна да се развива в обратната посока. Очаква се тази тенденция да продължи до края на текущата и през следващата година, съгласно анализа на индустрията. Немалка част от контейнерните линии намалиха товарния си капацитет, използвайки по-малки кораби и обявявайки т.нар. “blank sailings”, като започнаха да търсят всякакви начини за стимулиране на нови заявки. Това е добра новина, както за вносителите, така и за износителите, тъй като виждаме, че ставките намаляват до нива, близки до тези от периода преди пандемията.


Въпреки тази положителна тенденция веригата за доставки в Северна Америка продължава да е изправена пред сериозни предизвикателства, свързани с ограниченията в товарния капацитет по влаковете и закъсненията им, наличността на камиони, недостига на шофьори, задръстванията в пристанищните и жп терминали и дългите престои там. Тези фактори оказват негативно влияние върху движението на контейнерите през териториите на САЩ и Канада. Западните региони на Северна Америка и в частност районите на Ванкувър, Сиатъл, Оукланд (Сан Франциско) и Лонг Бийч (Лос Анджелис) бяха силно засегнати през изминалото лято, поради огромния недостиг на шофьори и камиони за организиране на първата и последната миля при контейнерните превози. Ситуацията беше сходна и в останалите части на Северна Америка и особено на Източния бряг, като част от контейнерните линии дори ограничиха посещенията си в някои от пристанищата там. Например, за известно време Савана бе заменена с Чарлстън, защото достигна капацитета си за обработка и приемане на нови контейнеризирани товари. Други промениха сервизите си за вътрешни доставки през алтернативни портове като Халифакс и Сейнт Джон, които традиционно се обслужваха през разтоварно пристанище Монреал, заради ниските нива на река Сейнт Лорънс. Някои линии дори пренасочиха част от контейнерите си за северните щати на САЩ през канадски портове, което допълнително затрудни обстановката с пристанищната обработка, железопътните и сухопътни превози в Канада.


Тази ситуация се усложнява и от факта, че шофьорите, които искат да оставят празните контейнери, чакат дълго време по опашки в задръствания или получават отказ и са връщани от терминалите. Това е причината много шофьори на камиони да не могат да организират доставки, които са били планирани предварително, както и да приемат нови поръчки за доставка. Проблемите със задръстванията водят до допълнителни такси за задържане и съхранение за вносителите, износителите и доставчиците на стоки поради инфраструктурните проблеми. Тези разходи понякога се начисляват без предварително уведомление към доставчиците на услуги и причиняват голямо разочарование у всички участници във веригата на доставки, а оспорването им може да доведе до нарастване на разходите и напрежение в бизнес отношенията им.


В допълнение на последната информацията, корабите все още изчакват дълго на рейд преди да започнат физическата си обработка в големите пристанища в Северна Америка. Немалък процент от контейнеровозите стоят на котва в района на порта, преди да стартират товаро-разтоварни операции - от по няколко дни на Източния бряг до няколко седмици на Западния, което води до сериозни забавяния в транзитните времена порт-порт.


Ето и актуалната картина за седмица 45 с броя контейнеровози, чакащи на рейд или под обработка в най-големите пристанища в света, където се вижда, че портовете в Азия са дори по-натоварени от тези в Северна Америка.




Задръстванията, графиците на корабите и седмиците без отплаване ще продължат да бъдат ключов фактор при ценообразуването. Добрата новина е, че в момента осигуряването на свободни места за контейнеризирани товари е по-лесно, в сравнение със същия период през миналата година и навлата продължават да падат, макар и с по-бавни темпове.


Благодарим ви,

Екипът на Ship-e-Motion.

215 преглеждания0 коментара

Comments


bottom of page